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网约车“桃子成熟” 资本大鳄纷纷抢摘
来源:《中国商界》杂志    2018-05-08 15:02:08

  “三公里以内 2 块钱,五公里内 6 块钱,最低每单只需要 1 分钱……”这是美团与滴滴在南京市场价格战中的宣传语。4 月 13 日傍晚,美团与滴滴担心受到监管部门惩罚,先后表态将不会低于成本运营……业内人士指出,南京还仅仅是目前网约车市场价格战的一个普通的分战场。

 

  4 月 3 日,携程集团表示,其旗下的携程专车已获得天津市交通委代交通运输部颁发的《网络预约出租汽车线上服务能力认定》,他们将正式推出自营的专车服务。在此之前,高德地图也不声不响于其路线页面推出了网约车“叫车”平台;而美团早在手机应用平台上推出了“美团打车”APP,这三大巨头都是来者不善,而击败众多对手占据垄断地位的滴滴自然不愿拱手相让。那么,硝烟还未散尽的网约车市场为何又烽烟四起呢?“主要是网约车市场‘桃子’成熟,太诱人了。”业内人士说。

 

  高德以“0 抽成纯公益”进攻

 

  3 月 27 日,高德地图突然宣布正式进军顺风车领域。其自营的顺风车业务先是在成都、武汉两地上线,随后又马不停蹄地开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,并逐步在全国范围内扩张。

 

  “0 抽成!纯公益!”这是高德使出的逆天绝招。高德本来是做电子地图的,但一夜之间却成了滴滴的竞争对手,这是滴滴万万没有想到的。

 

  据了解,目前顺风车领域的佼佼者是滴滴出行和嘀嗒出行,然而,其平台都要抽取司机一定的佣金,比如,滴滴顺风车收取每单佣金10%,嘀嗒出行的顺风车则以收取信息服务费为主,每单费用在 0.5 元 -2元之间。

 

  而今,高德推出的顺风车不但0 抽成,还为用户补贴短信通知、保险等第三方服务费,其对滴滴和嘀嗒的杀伤力可想而知。

 

  但高德对外声称此举并不是为了打击竞争对手。“我们推出这项措施是为了保证乘客花多少钱,车主就能拿到多少钱。”高德地图总裁刘振飞说。“我们做顺风车项目完全是做公益,不赚钱。一切以营利为目的的项目都无法切实满足用户的真实需求。”

 

  刘振飞还表示,他们要做的就是真正将自驾出行用户和用户需求紧密联系在一起。“高德地图之所以推出会顺风车业务,其实完全是基于当前的形势而顺水推舟!相信大家都有一个体验,平时在打车之前,往往需要用地图软件查询路线,而打车 APP 和地图 APP 之间来回跳转并不方便。很多网约车司机的导航地图也是高德地图,同样会遇上在不同 APP 间跳转的麻烦。这时候,高德顺风车出现了,正好解决了用户和司机的这一体验痛点。”

 

  早在 2017 年 7 月,高德易行平台便上了线,随后又接入滴滴、神州、首汽、曹操、ofo、摩拜单车和飞猪旅行等出行服务商,用户可以在 APP 上选择不同的出行方式。

 

  据公开资料显示,高德地图有7 亿用户,同时还聚集了国内最大数量的车主用户。其官方数据显示,高德平均每天可为用户提供 3.4 亿次出行路线规划。仅以北京五环范围内为例,就有 16.4% 的出行需求高度重合。

 

  “从技术层面来看,高德地图绝对占有领先优势,在将道路情况加以分析后,高德地图顺风车可实时了解当前的最佳行驶道路,并规避拥堵路段。”业内人士指出。

 

  高德的这一大招对于滴滴来说无疑是又一个惊天霹雳。因为在此之前,滴滴已经与先侵入其地盘的美团“杀”得难解难分。

 

  滴滴美团以补贴打折交战正酣

 

  滴滴与美团在南京展开的低于运营成本的价格战,引发了社会的广泛关注。南京物价部门表示,将就滴滴和美团的市场竞争行为是否涉嫌掠夺性定价进行调查。4 月 13日傍晚,美团打车率先发表声明,宣称“自即日起,在南京停止发放用户端补贴。”随后,滴滴出行也表态“今后将确保不低于成本价运营。”业内人士认为,“事情并没有这么简单。”因为除南京之外,滴滴与美团在全国各大城市都点燃了战火,双方的交恶不可能因这一事态而停止。

 

  “月入两万不是梦,”这是美团打车推出的宣战口号。3月21日,美团打车推出优惠政策——“上海开城无忧保障奖”,“日期从 3 月21 日起,要求司机每天至少完成 10单,且早上 6 点到晚上 12 点之间保证至少 10 小时在线,连续考核 6 天,取消订单最多十单,不刷单,不作弊,考核通过,就能获得如下优惠:每天 ( 收入 ) 不足 600元,美团打车给补足到 600 元。超过 600 元,则再多奖励 200 元。”

 

  从美团的这个补贴力度来看,只要司机不偷懒,努力做好自己的工作,达到美团的考核标准,那么言下之意就是月入两万不是梦。

 

  而这还只是司机,对于乘客来讲,美团在上海推出的优惠政策是:3 月 21 日到 27 日,用户在活动界面输入手机号码即可领取一次优惠券,前三单快车订单可以获得 3 折优惠(最高 10 元)。

 

  面对美团的凶猛进攻,滴滴自然是不会示弱。滴滴还击之猛烈,从上海乘车用户手机收到的信息可见一斑。

 

  “明天拼车上班族立减 15 元,低至 0 元!”“7 点—10 点中环外呼叫快车,单单立减 12 元!”“10点—24 点,全城立减 12 元,出行 2元起!”“明日打车 0 元起,还赠周末大额立减券! 1 程即送,多乘多送,最高可获四张价值 61 元的立减券。”

 

  一夜之间,滴滴的打折幅度比那些“租约到期”“疯狂甩卖”的红木家具店还要夸张,仿佛回到了滴滴、快的和 Uber 烧钱大战的“美好时光”。

 

  美团与滴滴的争夺战不仅仅表现在促销上,更是发展到了唇枪舌战的白热化程度。3 月 28 日,美团点评高级副总裁王慧文在实名认证微博上指责滴滴发黑稿,把 Uber 直接替换成美团就发出来了。而滴滴也不甘示弱,3 月 29 日,滴滴公共负责人李敏呛声道,(美团)自己PS 图片,转移注意力,“这是十几年前我入行时就看到过的 PR 手段,土。”

 

  今年 3 月中旬,曾有报道援引接近美团人士的说法称,“对于包括北京等城市即将上线的打车业务,美团准备了 10 亿美元,而且上不封顶。”用这位人士的话说,打车,美团是一定要做成的。

 

  而滴滴创始人程维则撂下狠话称“尔要战,便战。”当时,滴滴刚刚完成一轮新的 40 亿美元融资。而程维当时说,这钱是为滴滴和Uber 在全球的竞争中准备的。

 

  日前,滴滴的供应链金融资产支持证券(ABS)获批,总发行金额达 100 亿元。据悉,这笔金额将用于身处滴滴生态中的租赁公司去购置新车,首批发行规模达 3 亿元。滴滴希望帮助租车公司和司机优惠贷款购车用车,借此拥有“忠诚度”更高的司机。

 

  好玩的是,滴滴出行可能还会继续利用资本的手段来助力和美团打车的竞争,就像当年烧钱搞掉快的和 Uber 一样。

 

  美团 CEO 王兴还表示,日本软银的孙正义正在努力促使 Uber同滴滴全球合并。这似乎印证了网上的爆料:滴滴在和美团打车“开战”之前,柳青已经帮程维融了两份钱,一份做国际化,一份准备打美团。

 

  对于滴滴这种“以资本为中心”的玩法,王兴称美团还是坚持“以客户为中心”。

 

  看来,这场“龙争虎斗”一时半会是不会握手言欢了。

 

  刚刚平息的网约车市场为何忽然之间又会起硝烟呢?

 

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首汽约车

 

  “桃子熟了”岂能由一家独享

 

  “一个重要的原因就是网约车市场似乎已经到了‘摘桃子’的时候。”一位业内人士指出。

 

  根据极光大数据发布的《网约车 App 行业报告》显示,截至 2017年 12 月最后一周,网约车 APP 市场渗透率为 14%,市场规模已超过 1.4亿人。其中,滴滴出行凭借 12% 的高渗透率成为第一梯队的 APP,每100 个移动互联网民中就有 12 个是滴滴出行的用户。

 

  上述业内人士进一步分析指出,庞大的市场、近在咫尺的盈利期待,巨头自然都想分一杯羹。换句话说,当滴滴花费九牛二虎之力烧掉百亿美金完成市场扩展并进行用户“教育”之际,伸手摘桃子的来了。滴滴占据 90% 以上份额的市场,但却并没有建立起足够深的技术壁垒,社交媒体上对于滴滴的吐槽随处可见。此时进入市场,或许是最佳的时机。

 

  携程刚刚进入,似乎还没有参加价格战,但中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧表示:“携程专车初期会主打与旅游出行相衔接的接送机等服务,是比其他网约车出行更加精准的高端出行场景。”

 

  在近日举行的中国出租汽车产业联盟 2018 年度大会上,交通运输部深化出租车改革首席专家徐康明介绍说,未来会有越来越多的资本进入这个行业,很多资本类型是出租车从业者想都想不到的,而资本进入这个行业的门槛目前相对比较宽松。

 

  徐康明认为,未来 5-10 年,国内包括网约车在内的出租车出行需求将持续下降。这意味着,在监管部门对补贴大战加强监管的情况下,网约车行业的入局者们可能会面临更加激烈的竞争。(文/ 邓大洪

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