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后补贴时代 或将上演淘汰赛
来源:《中国商界》杂志    2019-07-10 14:47:06

  “宜早不宜迟,再不买就要涨价了”,这句话近期时常被新能源汽车销售人员挂在嘴边,也成为签单的“必杀技”。

  而这并不是没有原因的,近期,汽车新政陆续施行:7月1日起我国大部分主要城市都开始执行“国六”标准,而在此之前,2019 版的新能源汽车补贴政策也于6月25日正式实施。据悉,新版补贴政策不但全面取消了地方补贴,而且国家补贴也被减半,补贴的门槛从去年的续航 150 公里提升到现在的 250 公里。业内人士分析,此举旨在让新能源汽车回归市场,未来新能源汽车发展势必将由国家政策推动转向市场推动阶段。

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  “像北京这样的一线城市,传统的燃油车能摇到号太难了。但由于急切需要,所以只能买新能源汽车了。”对于未来市场的表现,北京丰台区一家新能源汽车销售公司的销售人员显得很乐观。临了,该销售人员还不忘告诫记者:“尽快决定吧,过了这个村可就没这个店了。”

  新能源汽车的高速增长不过两三年时间,目前的全年销量仅有百万辆左右,因此业内对其继续高增长抱有一定预期。不过,在多重因素作用下,新能源汽车的滞涨在今年 5 月初现端倪。来自中国汽车工业协会的数据显示,今年 5 月,国内新能源汽车产量11.2 万辆,环比增长10.4%,同比增长16.9%; 销量 10.4 万辆,环比增长7.9%,同比仅微增1.8%,而4月份新能源汽车销量同比长还高达 18.1%。中国汽车工业协会分析认为,受补贴退坡等因素影响,现在的市场已处于“冷静期”。

  业内人士表示,在汽车市场变革的同时,新能源汽车还有许多瓶颈需要打破。例如,多数新能源汽车采用的是电动为主其他方式为辅的模式,这成为制约新能源汽车发展的最主要因素;电池的续航能力还有缺陷,尤其是在北方,寒冷的气候会影响续航;充电电桩普及不够,其方便性和充电速度与汽油相比仍有差距;此外,由于新能源汽车在行驶中电池持续放电会产生高温,所以存在一定的安全隐患。

  对于新能源汽车龙头企业来说,由于技术储备较为领先等原因,在补贴退坡后面临的或许只是业绩的压力。但对于很多中小型新能源车企来说,将面临行业的洗牌和落后产能出清。

  不过,值得关注的是,主管部门对于新能源汽车产业的支持并没有断档。6月6日,国家发改委会同有关部门共同研究制定的《推动重点消费品更新升级 畅通资源循环利用实施方案 (2019-2020 年 )》中指出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,并且鼓励地方对无车家庭购置首辆用新能源汽车给予支持。

  政策红利还将持续释放。业内的共识是,接下来新能源车企要做的,就是潜心进行技术研积累,协助有关部门加快相关基础配套设施的布局,进一步站稳脚跟、释放市场发展潜力。(文 / 彭婷婷)

 

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