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ofo 会如何了局
来源:《中国商界》杂志    2019-02-13 16:54:41

 

   ofo 的败局已定,戴威的梦想注定难以实现,那么 ofo 又将如何了局?

 

  ofo 未了局

 

  对于 ofo 的结局,ofo 离职员工化名邬雅(化名)和李啸(化名)都认为,ofo 最终很有可能还是会归于滴滴。

 

  “这也是员工们所希望的。这样一来,业务可以继续——还是做出行。滴滴是第一大股东,有优先选择的权利,而且滴滴也亟需牌照。因为很多城市都在限制共享单车的投放数量,ofo 手中的牌照和投放指标对于滴滴和阿里是有吸引力的。阿里为何同意单车作为借款抵押?其看中的其实并不是车,而是牌照和指标。”邬雅说。

 

  李啸也认为,共享单车的存在肯定有价值,政府和行业都不会看着它灰飞烟灭。不过,现在是资本寒冬,滴滴也遭遇了危机,上市计划搁浅,内外部因素一起形成了ofo 今天的局面。如果滴滴下半年IPO,很可能会后退一步,将 ofo 装进篮子里;再如果戴威更成熟一些,结局也许会不一样。

 

  不管 ofo 的冬天有多么寒冷,共享单车已经成为人们生活中的一部分。2018 年 9 月,美团点评联合创始人、董事长兼 CEO 王兴表示,十年前人们骑单车,十年后、二十年后依然会骑单车,共享单车对于用户有价值,有信心把共享单车做成一个有价值的业务。

 

  但愿 ofo 的结局能像其员工期待的那样。

 

  覆舟之戒

 

  过去两年,共享单车曾经以共享经济代表之姿享受着资本给出的超高溢价。在资本的热捧之下,大量初创品牌的共享单车以不同的颜色出现,占据了大小城市街道,被网友笑称为“留给创业者的颜色已经不多了”。

 

  到了 2017 年 6 月,共享单车的颜色数量达到巅峰,而寒冬也随之来临。摩拜和 ofo 的战争成为舆论关注的热点,更多小型共享单车公司纷纷倒闭。进入 2018 年后,剩下的单车颜色已经屈指可数。

 

  2018 年 4 月,美团并购摩拜。2018 年 6 月,蚂蚁金服对哈啰出行加注了 20 亿元的 E 轮融资,共享单车的行业格局开始逆转。没有和腾讯、阿里站队的 ofo,也从那时起由盛转衰。

 

  “ofo 的案例至少为行业带来了两点启示。”摩拜单车投资人、启明创投合伙人黄佩华至 ofo 败局迹象出现以来就一直在思考这个问题。

 

  一是公司要回归产品本身,为用户提供好的产品。黄佩华表示,“当时 ofo 堆车比较狂野,马路上到处都能够看到它们的车,但它们的车上没有 GPS 定位。而持续长期的单车破损率等问题也令他们后续难以融到资。”

 

  二是格局也很重要。可能 ofo的创始人在这方面没有考虑好阿里、滴滴几个巨头的利益和他们的战略。黄佩华补充道:“小公司应该怎么在夹缝中生存,然后去做大做强,这对于移动互联网的下半场来说是非常重要的。”

 

  有评论人士从 ofo 败局中总结出了另外三点教训:

 

  一是企业要想赚钱,必须要有非常清晰的赚钱模式和盈利逻辑,如果这一套系统没有思考清楚就贸然开始经营,也许一开始有很多的资本投入,但这对于企业本身来说反而是一种伤害。这会给这家企业造成所选的领域和方向好像是对的错觉,但是实际上却是错的是走不长远的,这是非常不明智的做法。

 

  二是一家企业想要长久发展,就必须要学会变通,要在不断的变化中寻求不变的东西。企业要拥有的是一种拥抱变化的心态,应随时做好变化的准备,只有把变化作为常态,当企业面临风险的时候才能够从容的应对,及时调整方向。

 

  三是投资人必须要有一项技能,那就是能够保持持续不断的资金投入到企业,保证企业的运转,如果不能够保证这一点,那就意味着资金链会断裂。对于企业来说,就相当于一个人血液的缺失。如果没有足够的血液,这个人迟早会完蛋。同理,没有资金链的永续推动,那么这家企业迟早会倒闭。

 

  “这两家共享单车企业最终的结局都是失败,它带给人们的启示是非常深刻的。”该评论人士指出,一家企业一定要弄清楚自己的盈利模式,一定要能够保证有永续的资金链支撑企业的运转,一定要及时调整自己的方向,而且要懂得变通,让企业在不断的变化中去适应各种变化,并从中寻求永久稳定的生存空间。

 

  哈啰出行投资人、GGV 纪源资本管理合伙人符绩勋在近日接受记者采访时说:“当初没有投资摩拜和 ofo,是因为没有看明白单车经济的赢利模式。”

 

  “当时大的逻辑好像是对的,但我觉得大家忽略了整个运营成本、运营效率的问题。”符绩勋说,“我们看完这个经济模型之后,就做了一些假设,感觉这其实讲不通。”

 

  第一,因为车是会损坏的,随着时间的推移也会有损耗。第二,单车的平均骑行次数会随着单车数量的增加而减少。符绩勋解释,假设车在一个校园里投放 500 辆,骑行次数可能很高,但投放到 5000 辆车的时候,平均骑行次数就降下来了。所以,这时的投入和骑行模式还没有产生正比例关系。

 

  摩拜单车投资人、愉悦资本刘二海也表示,共享单车在经过了市场覆盖和单车本身的改良阶段之后,已经到了要比拼企业管理和运营的时候,企业内部的运转效率、单车的周转率要高。除了单车费之外,还要有其他的增值业务。

 

  对于创业者而言应如何处理与投资人的关系,“梦想是大佬的,创业者要么成为大佬梦想的一部分,要么成为大佬的炮灰。”一位业内人士的这一说法值得戴威及创业者们深思。

 

  不过,北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟却给共享单车指出了另一条出路——“共享单车行业更可能存在于某个企业的大生态当中,而不太会独立存在,大生态的交叉补贴可以维持其存在,而共享单车可以给整个生态提供流量的支持。”陈永伟说。(文 / 邓鸿雁)

 

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