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曾红极一时现在却悄无声息,什么阻止了美团扩张的步伐
来源:中国商网    2018-05-11 15:34:46

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 图片来自CNSPHOTO

 

  今年年初,美团高调宣布将要进入北京、上海、成都、杭州、温州、福州和厦门7个城市,并启动了用户报名活动。美团方面曾表示,只要用户报名满20万人,美团打车就会在该城市开通服务。然而,理想很丰满,现实却很骨感,如今这7个城市中,只有上海站开通了。

 

  而且从4月下旬开始,上海的美团打车司机们发现,不但订单变少了,补贴也没那么频繁了,这场人们原以为会重燃的补贴大战,才刚刚开始便已呈现平息的迹象。那么,究竟是什么阻止了美团扩张的铁蹄?如此高调的美团为什么只闻其声不见其形呢?

 

  在媒体的相关报道中可以看到,“上海美团打车”相关的QQ群、微信群内,网约车司机们都在吐槽,最近的收入在不断减少,不仅仅是订单数量少了,补贴也少了,呈现双降的趋势。

 

  “没什么可赚的了”、“没意思”,这大概是这些美团司机近期最大的感叹和焦虑。有司机称:“从8点半开始,3个小时仅接了4单,除去油钱就赚几十块。”即便在晚上订单会比白天多,但整体算下来“每天能有十七八单就不得了了”。

 

  “是不是美团长期亏本烧钱顶不住了?”一些司机发出了这样的疑问。要知道在一开始,很多人便是冲着美团烧钱的架势入场的,因为在上一场补贴大战中,很多司机吃到了甜头,现在发现补贴少了之后,不少司机就不愿意接单了。

 

  曾经有业内专家说,网约车这条新赛道是被资本硬生生补贴砸出来的,网约车上半场的竞争本质上就是资本的竞争,简单而粗暴。但在网约车下半场,这条路行不通了,因为烧钱抢来的市场“根基不稳”,它不但经不住时间的考验,在愈加严格的市场监管面前也显得无比“脆弱”。

 

  4月份,除了美团,携程和高德也宣布进入网约车市场,网约车市场的不当竞争让各种乱象卷土重来,但这一次的监管也比以往来得更加严厉。针对过度补贴、非法运营等乱象,交通运输部连发三文,指出运输市场要公平竞争,“烧钱大战”不可持续,呼吁网约车发展要“脱虚向实”。

 

  在严格的市场监管下,各家网约车平台似乎都收敛起了锋芒。

 

  美团打车入沪之时,上海大大小小的公交站台、地铁站均可见美团打车“低价出发”的广告牌,如今这些广告牌已经被撤下。滴滴和美团平台也停止了高额补贴。

 

  4月13日,美团打车宣布在南京、上海两地停止发放补贴,并上线专项清查系统“飓风行动”,对车辆和司机信息进行更加严格的审查。同日,滴滴发布消息称,已于4月12日率先停止补贴行为,确保不低于成本价运营。

 

  人民日报在针对网约车烧钱大战的评论文章中,也一再强调“烧钱未必能顺利抢下市场份额”。因为出行是一项高度私密化的日常活动,消费升级趋势下,安全、隐私、服务内容的多样化和品质化才是企业应该付诸心血的“兵家必争之地”。

 

  在这场网约车大战中,虽然美团打车在一开始取得的成绩令人侧目,但市场热度远不如上一次价格战来得高。因为许多消费者已经明白,价格战在带来低价出行的同时,也带来低劣的出行体验。

 

  对此有资深互联网观察家表示,未来的出行行业必然是网约车、出租车以及其他公共交通运输融合发展,才能够满足社会公众多样化的出行需求,网约车平台也需要不断规范经营服务行为、提升服务品质和内容,才能够进一步保障运营安全和乘客的合法权益,给消费者带来更具品质感、专属感的个性化出行体验。

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