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后补贴时代,新能源汽车能否在这场考验中光彩依旧?
来源:中国商界网    2019-09-25 17:15:49

  过去20多年来,中国车市一路高歌猛进。然而,到了2018年下半年,中国车市突然“紧急刹车”,并开始进入拐点。

  不论是轿车、SUV,还是商务车、乘用车,在资本寒冬笼罩下,很多车企步履维艰。而就在这个时候,中国汽车市场却杀出一匹黑马——新能源汽车。

  毋庸置疑,新能源汽车之所以能以黑马姿态成功逆袭,得益于国家连续十年的政策扶持。

  十年补贴即将落幕

  由于新能源汽车具有绿色、节能,环保等可持续发展属性,因此早在2009年,国家就开始为新能源汽车提供补贴了,包括资金补贴、税费减免、牌照路权等,同时新能源汽车专用停车场、充电桩的普及率也在逐年攀升,在政策的加持下,新能源汽车的未来似乎一片光明。

  十年来,一大波新能源汽车企业蜂拥而起,包括以威马、蔚来为代表的造车新势力和以长城、吉利、北汽为代表的自主品牌。

  一时之间,我国新能源汽车呈现出一片繁荣景象。以2018年为例,新能源汽车销量全球第一,全球销量占比超过50%,品牌渗透率高达49%。

  然而,意外总是来得猝不及防。2018年2月,财政部等四部委联合发布的补贴新规提到,2019年国家新能源汽车补贴标准将在2018年的基础上退坡超过50%,并取消“地补”,改为补贴充电基础设施。

  2019年3月,财政部等四部委联合发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示,2019年新能源汽车补贴退坡幅度进一步加大,续航里程小于250公里,纯电动乘用车补贴将被取消;续航里程在250-400公里,纯电动乘用车补贴下降幅度最高达2.7万元。并强调3月26日-6月25日为政策过渡期。过渡期间,符合2019年技术指标要求销售上牌车辆,按2018年对应标准的0.6倍进行补贴。过渡期后地方政府将不再对新能源汽车给予购置补贴。

  这将意味着,我国新能源汽车品牌在“后补贴时代”迎来新挑战。

  业内人士认为,新能源汽车虽是朝阳产业,但机会并不属于每一家车企。从长远来看,受补贴政策影响,行业将面临新一轮整合洗牌。

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  车企迎来新考验

  补贴政策大幅退坡间接影响了新能源车企的产量和销量。

  据中国汽车工业协会9月最新发布的数据显示,今年8月,我国新能源汽车的产量为8.7万辆,销量为8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%,这是自7月以来国内新能源汽车销量的第二次下滑。

  4月“过渡期”开始,就有车企表现出补贴退坡后的下降趋势了。

  北汽蓝谷的数据显示,北汽新能源汽车今年4月产量578辆,环比下降73.8%,同比下降94.19%。4月销量5009辆,环比下降71.5%,同比下降50.1%。

  而长安汽车、小康股份、力帆股份三家车企2019年半年财报的数据表现同样令人担忧。上半年长安汽车净利润亏损22.4亿元,同比下降239.17%;小康股份净利润亏损2.81亿元,同比下降218.81%;力帆股份净利润亏损9.47亿元,同比下降859.98%。

  新能源汽车半年报喜少忧多现象在业界引起强烈反响,有人说这是行业的一次洗牌,也有人说这是后补贴时代的一次“阵痛”。

  不过,在这场考验中,有的车企依旧保持着高姿态的销量增长。

  比亚迪的启示

  受补贴退坡扰动,比亚迪销量、盈利短期同样承受压力,但比亚迪在新能源汽车板块的表现异常亮眼:今年1-4月累计销量15.23万辆,同比增长3.3%;1-8月,累计销量17.89万辆,同比增长54.91%。

  中信证券分析称,从中长期看,该公司具备“爆款新能源汽车”能力,有望享受新能源汽车未来增长红利,且供应链开放后价值有望显现。

  不难看出,面对2019年幅度颇大的补贴退坡压力,比亚迪已经适应了补贴退坡的阶梯式节奏。当然,和比亚迪一样,很多车企也都在借着市场的支撑逐渐将重点放在产品与技术的市场竞争力。

  业内人士称,当补贴逐渐退坡直到完全退出时,新能源汽车行业要想长盛,必须通过技术创新来提高产品质量,通过优异的产品综合竞争力,使产品被消费者接受。

  具体来讲,车企需要通过技术创新带来续航里程、充电时间、电池寿命等方面的保障,通过设计创新提升产品体验,通过管理创新释放规模化效益来降低成本。

  不管怎样,新能源汽车发展是大势所趋,车企在迎接考验的同时,唯有掌握核心技术,把握市场方向,方能在市场竞争中立于不败之地。

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